Biografía de Franco Colapinto

Nació en la ciudad de Pilar, en el noroeste de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Su nombre completo es Franco Alejandro Colapinto. Su padre, Aníbal Colapinto, es de ascendencia italiana, mientras que su madre, Andrea Trofimczuk, tiene raíces ucranianas. Posee doble ciudadanía argentina e italiana. Desde muy pequeño mostró una fascinación por la velocidad y los motores; antes de subirse a un karting ya pasaba horas arriba de un cuatriciclo, una pasión que conserva hasta hoy.

Con apenas nueve años comenzó a competir en el karting, la puerta de entrada obligatoria para cualquier aspirante a piloto profesional. Rápidamente se destacó en los circuitos argentinos, acumulando títulos regionales y nacionales que evidenciaron un talento natural fuera de lo común para un niño de su edad.

Conquistó el Campeonato Argentino de Karting en la categoría Pre-Junior y también el Campeonato Regional de Buenos Aires en la misma división. Aquellos resultados confirmaron que el pequeño piloto de Pilar estaba listo para dar el salto a escenarios más competitivos y exigentes.

A los catorce años tomó una decisión que cambiaría su vida: dejó su casa, su familia y su país para mudarse solo a Italia con el objetivo de competir en el karting europeo y acercarse al camino que conduce a la Fórmula 1. La temporada, sin embargo, se vio truncada prematuramente por una lesión en las costillas que lo obligó a detenerse. La experiencia de vivir solo en otro continente siendo prácticamente un niño forjó en él una madurez y una independencia que resultarían fundamentales en su carrera posterior.

Obtuvo la medalla de oro en la competencia de karting eléctrico de los Juegos Olímpicos de la Juventud celebrados en Buenos Aires, un logro que compartió con la piloto española María García Puig. El evento, disputado ante el público argentino, le otorgó una visibilidad que trascendió el ámbito del automovilismo.

Ese mismo año dio el salto a los monoplazas, compitiendo en las últimas cuatro carreras del Campeonato de Fórmula 4 de España en el circuito de Navarra. Ganó una carrera y terminó segundo en otra, un debut que llamó la atención del equipo FA Racing by Drivex, vinculado al múltiple campeón mundial Fernando Alonso, que lo fichó para la temporada siguiente.

Protagonizó una temporada absolutamente arrasadora en la Fórmula 4 española. Se consagró campeón con números contundentes: once victorias, trece podios, diez poles y diez vueltas rápidas en veintiuna carreras. Fue su primer título en monoplazas y la confirmación de que se encontraba ante un piloto con condiciones excepcionales para escalar en la pirámide del automovilismo internacional.

Compitió en la Fórmula Renault Eurocup con el equipo MP Motorsport, logrando dos victorias y el tercer puesto en la clasificación general. También participó en la Toyota Racing Series en Nueva Zelanda, donde igualmente finalizó tercero en el campeonato. La versatilidad para adaptarse a monoplazas y circuitos diferentes, en distintos continentes, se convirtió en una de sus características más valoradas.

Incursionó en el mundo de las carreras de resistencia. Compitió en la Serie Europea de Le Mans, en la Serie Asiática de Le Mans, en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA e incluso participó en las míticas 24 Horas de Le Mans, donde finalizó en el duodécimo puesto con el equipo G-Drive Racing. También corrió en la Fórmula Regional Europea. Aquella temporada ecléctica, en la que combinó monoplazas y prototipos de resistencia, le proporcionó una experiencia invaluable en diversas disciplinas del automovilismo.

Regresó a los monoplazas para disputar la Fórmula 3 de la FIA con el equipo Van Amersfoort Racing. Logró un triunfo en la carrera sprint de Imola y varias actuaciones destacadas que lo posicionaron como uno de los talentos emergentes del certamen.

Continuó en la Fórmula 3, esta vez con MP Motorsport, y mejoró notablemente sus resultados. Ganó dos carreras sprint, en Silverstone y Monza, y finalizó cuarto en el campeonato. Su rendimiento le valió la incorporación a la Academia de Pilotos de Williams Racing, la cantera de la histórica escudería británica de Fórmula 1. Al finalizar la temporada, Williams le concedió una prueba con el monoplaza de Fórmula 1 en el test de pilotos jóvenes, su primer contacto real con la categoría reina.

Se inscribió en la Fórmula 2 con MP Motorsport para disputar su primera temporada completa en la antesala de la Fórmula 1. Logró su primera victoria en la carrera sprint de Imola y se ubicó en la sexta posición del campeonato cuando su vida deportiva dio un giro impensado.

En julio, Williams le concedió su primera práctica libre oficial de Fórmula 1 durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde condujo el monoplaza FW46.

A finales de agosto, Williams anunció que Colapinto reemplazaría a Logan Sargeant para las últimas nueve carreras de la temporada, un movimiento que sacudió al paddock de la Fórmula 1 y enloqueció a la Argentina. Sargeant había acumulado treinta y seis grandes premios con Williams sin sumar un solo punto y el equipo necesitaba un cambio urgente. El joven argentino tuvo menos de una semana para prepararse para su debut en el Gran Premio de Italia, en Monza.

Se convirtió en el primer argentino en la grilla de Fórmula 1 en veintitrés años y en apenas el segundo compatriota en pilotar un Williams, siguiendo los pasos del legendario Carlos Reutemann. En Monza terminó duodécimo, sin ser doblado y a solo catorce segundos de su experimentado compañero Alexander Albon, un resultado más que sólido para un debutante absoluto.

En su segunda carrera, el Gran Premio de Azerbaiyán disputado en el circuito callejero de Bakú, logró un extraordinario octavo puesto que le otorgó sus primeros cuatro puntos en la Fórmula 1. Se convirtió así en el primer piloto argentino en sumar puntos en la categoría reina desde que Carlos Reutemann lo hiciera en el Gran Premio de Brasil de 1982, cuarenta y dos años atrás. La actuación generó un impacto enorme en la Argentina y disparó la fiebre por el automovilismo de Fórmula 1 en un país que llevaba décadas sin un representante en la máxima categoría.

En el Gran Premio de Estados Unidos, en el circuito de Austin, sumó un punto adicional al terminar décimo. Así, acumuló cinco puntos en sus primeras nueve carreras, un rendimiento que atrajo el interés de varias escuderías. Sin embargo, los abandonos en Brasil, Qatar y Abu Dhabi empañaron el cierre de la temporada. Williams ya había contratado al español Carlos Sainz para 2025, de modo que no había lugar para el argentino en la escudería británica.

Fue distinguido con el premio Olimpia de Oro como mejor deportista argentino del año, un galardón que lo ubicó junto a las leyendas del deporte de su país. También recibió el Overtake Award de la Fórmula 1, que premia al piloto con mayor cantidad de adelantamientos durante la temporada.

Alpine anunció la contratación de Colapinto como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025, en el marco de un acuerdo multianual con Williams Racing. El director del equipo británico, James Vowles, explicó que consideraban que Alpine representaba la mejor oportunidad para que el argentino obtuviera un asiento titular durante 2025 o 2026. Colapinto compartió el rol de reserva con el japonés Ryo Hirakawa y el estonio Paul Aron.

Tras seis grandes premios en los que el australiano Jack Doohan no logró sumar un solo punto ni acercarse al rendimiento de su compañero Pierre Gasly, Alpine tomó la decisión de reemplazarlo y promovió a Colapinto al asiento titular a partir del Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola. El argentino volvía a la grilla de Fórmula 1.

La temporada con Alpine resultó difícil. El monoplaza A525 no era competitivo y Colapinto no logró sumar puntos en las dieciocho carreras que disputó. Su mejor resultado fue un undécimo puesto en el Gran Premio de Países Bajos. En clasificación, promedió una diferencia de poco más de tres décimas respecto de Gasly, un piloto con mucha más experiencia en la categoría. Sin embargo, su progresión a lo largo de la temporada y su capacidad de adaptación convencieron al equipo de mantenerlo.

Alpine confirmó que Colapinto continuaría como piloto titular para la temporada 2026, completando la alineación junto a Pierre Gasly. La noticia se anunció en vísperas del Gran Premio de San Pablo, en Brasil, un escenario especialmente emotivo para el piloto argentino dada la cercanía geográfica y la masiva presencia de aficionados argentinos que cruzaban la frontera para apoyarlo.

Inició su segunda temporada completa en la Fórmula 1, ahora con el monoplaza Alpine A526 equipado con motor Mercedes, en el marco de la profunda revolución reglamentaria que transformó la categoría. Realizó los tests de pretemporada en el circuito internacional de Bahréin y afronta el campeonato con la determinación de dar el salto de rendimiento que le permita luchar regularmente por los puntos.